虽说V12引擎才能真正展现心潮澎湃的法拉利，不过纵观世界赛场，法拉利V12赛车并不多，而FIA GT1和GT2规格退出历史舞台之后，法拉利V12车型根本无用武之地。法拉利倒是通过一代又一代的中置V8车型，将他们的运动精神输入到赛车领域，从F355到360，从F430到458再到488，红军的中置V8足迹满天下。然而别忘记法拉利早期的中置V8车型308 GTB，本文就来赛场考古法拉利308 GTB Group 4赛车。

  介绍308 GTB Group 4赛车之前，先来简述一下民用版308 GTB 。1975年的巴黎车展上，法拉利发表了他们的中置V8引擎新车308 GTB，相比之前的V12车型，308 GTB的优点是紧凑与轻量化。308 GTB采用横置引擎布局，目的是为了节约空间，而且引擎中缸和缸盖均使用铝合金材质，尽可能将重量降低。那时的汽车工业相对落后，碳纤维材质还没盛行，308GTB的车身材质为玻璃纤维，这也是法拉利首次在民用车上使用玻璃纤维，新材料能够更好的降低车重，需知道1977年的308 GTS车型，车身钣金换成钢铁材质，整体质量足足重了150kg。

  图：308分为双门双座GTB车型，Targa可开顶式GTS车型， 2+2座布局GT4车型，图中所示为GTB车型。

  图：Targa是开顶设计曾经在七八十年代很流行，根本原因是当年的开篷车的弹出式保护装置受电子科学技术水平所限未能有效保护乘员头部，而Targa式车顶的B柱部分是固定的，翻车时的保护效果很好。

  308 GTB搭载的是一副代号为F106AB的2.9升V8引擎，使用4颗Weber 40DCNF化油器，欧版车型为干式油底壳样式引擎，最大动力输出255马力@6,600rpm。而销往澳洲、日本和美国的308 GTB使用湿式油底壳，就是GT4四门车型上的湿式油底壳引擎，动力输出只有240马力@6,600rpm。出于排放和环保考虑，从1980年起，Bosch K-Jetronic机械式燃油喷注版本的308 GTBi面世，然而环保的代价是损失马力。相比化油器版车型，欧版机喷308 GTBi动力输出降至214马力，国际版车型降至205马力。

  虽然F106隶属鼎鼎大名的法拉利Dino系列引擎，然而它只是每缸两气门的设计。直至1982年的巴黎车展，法拉利才推出308 Quattrovalvole车型，搭载每缸四气门的2.9升F105AB引擎。在32气门的加持下，欧版车型可输出240马力@7,000rpm，而美版车型则可输出235马力@6,800rpm，动力输出几乎跟之前的化油器版持平。之后还衍生出288 GTO和208 GTB。

  从308 GTB这款车，我们正真看到了浓重的地方主义色彩。为了通过严苛的碰撞测试，美版车型的保险杠更大，车门的结构也加固了，看起来更臃肿，车身更加沉重。另外受到美国排放法规的限制，美版车型的压缩比仅是8.6:1（欧版车型为9.2:1），动力输出明显弱于欧版。再加上美版的湿式油底壳配置，尽显减配版本色（现在销往中国的车简配一点设备应该算庆幸了，看看当年的简配是直接性能的，你受得了吗？）。相比之下，欧版更纯粹而原始，性能表现方面更出色。

  308 GTB并不是法拉利的第一款非V12车型，之前的Dino 206 GT、246 GT等也搭载V6引擎，不过206 GT和246 GT等车型都是打着“Dino”商标，而不是跃马法拉利商标，当时的法拉利打心底是抗拒V12以外车型的。然而这款中置V8引擎的308 GTB，却是堂而皇之地打上法拉利LOGO，那一刻法拉利的态度已发生微妙变化，看似有点自贬身价，其实已经半只手握着未来的跑车市场。

  正如前文所述，法拉利推出308 GTB时心理变化是微妙的，他们对这款中置V8引擎的新车没有十足把握，更别说将308 GTB赛车化了。不过像跃马这样的跑车厂商，浑身留着赛车的血液，最终他们还是忍不住将308 GTB带进赛场。众所周知法拉利历年来都将精力集中在F1赛事上，其他赛事多半不会亲力亲为，法拉利将308 GTB Group 4赛车项目外判给Giuliano Michelotto，除了从中提供协助，几乎就是置身事外的模样。

  图：汉堡包式的引擎变速箱结构可以从这里看清楚，变速箱位于曲轴下方，这种设计虽然紧凑，但中心高，到了348tb时代被取消。

  正是法拉利的置身事外态度，308 GTB Group 4赛车并没有大批量生产，当时只生产了14辆，时至今日还有多少辆能被完整地保留下来，此乃是一个未知数。如果从数量上判断的线 GTB Group 4绝对是稀有品种，还可以用难得一见来形容。

  1978年，第一批308 GTB Group 4赛车出炉，并参加1978年的Targa Florio拉力赛，不过未能完赛，毕竟只是外判性质的赛车，没有真正的法拉利厂队技术做后盾，成绩不理想是必然的。退一步说，哪怕是法拉利亲自研发308 GTB Group 4，中置V8这种布局和引擎形式，即便对法拉利来说也是陌生的，也要一个适应期。各方面磨合顺畅后，随后的1980年至1981年，308 GTB赛车两度在Targa Florio拉力赛夺得冠军，足以见证其实力。

  图：Group 4是FIA定下的规格，车迷们都不觉陌生吧，Group 4规格覆盖的范围除了拉力赛，还有GT和房车赛等。

  而眼前的这辆，并不是原汁原味的308 GTB Group 4赛车，而是经过重新组装的复刻版，你懂的，总数只有十多辆，而且是损耗率极高的拉力赛车，撞一辆少一辆。2015至2016年，这辆308 GTB Group 4经由JMR Motorsport团队组装，底盘经过加固，保险杠部位做了轻量化处理，车门、车头盖和引擎盖部位为玻璃纤维材质。另外换上AP Racing刹车和液压手刹，避震也经过换新，保持其强悍的战斗格。最重要的是引擎也经过组装（Rebuilt），换上新的活塞、曲轴、气门、气门弹簧和汽缸垫，动力输出297马力。尽管如此，还是明显低于当年的315马力，不过对于一款年事已高的老马，又何必要求太高呢。翻新之后，这辆308 GTB Group 4参加过Costa Brava拉力赛，也在2000 Virages拉力赛取得第二名，另外在Alp la Masella爬山赛取得冠军，看来这匹老马还是宝刀未老。

  现时的V8车型，分分钟可以逆袭V12车型，然而在上世纪七、八十年代，排量和汽缸数量决定性能，对于法拉利这样的顶级跑车厂商来说，2.9升V8这样的动力单元是有失身份的。然而，308 GTB开创了一个属于法拉利的V8时代，即便发展到今天，最新的中置V8引擎488依然是法拉利阵型中最重要的一款车型。如今法拉利中置V8赛车的战绩斐然，而作为前辈的308 GTB Group 4应该倍感安慰吧。