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发布时间： 2024-11-24 发布人：除尘器
电动汽车（Electric Vehicles, EVs）的安全性受多个因素的影响，包括电池技术、车辆设计、软件系统等。以下是几个关键的技术领域，这些领域的持续研发能更加进一步提高电动汽车的安全性。
o电池管理系统（BMS）：高级的BMS可以实时监控电池单体的电压、温度和电流，预防过充、过放、短路及过热等问题。
o温度控制管理系统：改进的冷却系统能够更有效地散热，避免电池过热和热失控现象。
o新型电池材料和设计：研发可承受更高应力和温度的电池材料，如固态电池，能够给大家提供更高的安全性。
o电池包的位置与保护：设计更为安全的电池包位置，以减少冲击和穿刺的风险，并加固保护壳体。
o传感器和摄像头技术：发展更高分辨率的传感器与摄像头，以提供更精确的环境感知。
o数据处理和融合算法：提高计算能力，实时处理多传感器数据，生成准确的周围环境模型和做出行驶决策。
o软件算法：研发更先进的软件算法，以提高无人驾驶在复杂场景下的应对能力和可靠性。
o系统冗余：构建冗余系统，如多个独立的制动或转向系统，避免单点故障导致车辆失控。
o软件更新和漏洞管理：支持远程软件更新及时修补安全漏洞，保持系统具备最新的安全特性。
o被动安全系统：更多的气囊布置、改进的安全带预紧器等，能够在事故发生时提供更多的乘客保护。
o车辆紧急响应：如自动电池断电系统，在碰撞发生后断电，减少火灾和电击的风险。
o紧急状况下的操作指南：为司机和救援人员提供紧急情况下如何安全处理电动汽车的信息。
通过在上述领域的持续研发和创新，可以明显提高电动汽车的整体安全性，减轻意外事故的概率及后果，从而为广大购买的人提供更可靠、更安心的驾乘体验。
凭借其专业相关知识以及全系列新产品组合，浩亭技术集团不但成为各国汽车制造商的专业合作伙伴，并且在帮助交通运输实现技术和基础设施突破方面极具潜力。这家家族企业将在第89届日内瓦国际车展（2019年3月7日至17日）上展示的Rinspeed“microSnap”车辆上展现其创新快充技术。 作为可靠、清洁与环保型电动汽车的先驱者，子公司HARTING Automotive可为所有相关市场提供量身定制的解决方案和组件，同时为电动和插电式混合动力汽车开发和生产充电设备。除了充电桩数量和充电基础设施的全国普及之外，电动汽车能否获得接受乃至实现成功特别大程度上取决于使用起来更便捷、节省成本和时间的充电技术。 浩亭技术集团在数据、信号和电力的连接和
电动汽车的动力电池衰减分为两种：动力电池循环使用导致的衰减和低温度的环境动力电池的衰减现象。前者是动力电池的常规使用的寿命即将达到的表现，后者是动力电池低温度的环境下的工作表现。这两者对于电动汽车的影响是非常大的。动力电池是电动汽车的动力之源，衰减后，动力电池的存电量和充电效率都会受到直接影响。表现在电动汽车身上就是续航里程下降，充电速度变慢。电动汽车的正常使用将受大特别大的影响，下面就来详细看看这两种衰减的情况。 随着循环使用次数的增加，动力电池就会出现衰减。衰减到某些特定的程度，动力电池的性能就会下降很多，一般就要换掉了。现在的更换标准是：动力电池性能衰减到原车的80%。 目前主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减到80%的更换标准使用次数：磷
的影响 /
据外媒报道，康奈尔大学的研究人员开创了一种新方法，可使 电动汽车 、自动叉车和其他移动机器在运动的同时实现无线充电。 想象一下，车辆行驶在高速上，但电池的电量却不够了。驾驶员可以在下一个出口下车寻找充电站，或者，通过简单变道，贴近嵌在道路上的特殊充电板就可以直接充电。这正是电气和计算机工程副教授Khurram Afridi及其小组成员所期望实现的。 该技术不但可以为驾驶员节约时机，而且还能大大的提升仓库生产率，并将为更可持续的运输铺平道路。在该系统中，Afridi团队设计了两个接地的绝缘金属板，通过匹配网络和高频逆变器连接到电源线，由此产生振荡电场。该磁场可吸引和排斥安装于车辆底部的一对匹配金属板上的电荷。通过可整流的车辆电
4月4日，美股氢燃料板块领头羊普拉格能源(PLUG)宣布，该公司已收购ReliOn资产，后者是总部在美国华盛顿州的氢燃料电池组技术和燃料电池系统开发企业。六天前，上汽集团与大众刚刚在德国签署了联合声明，开展燃料电池技术合作。日本两大车企丰田和本田也相继宣布，将于2015年开辟新的“战场”——将其开发的燃料电池车正式推向市场，每款产品计划年销量为1000辆。氢燃料电池一夜之间重回大众视野。 氢燃料电池更具优势 上汽是目前国内真正在进行氢能源研发的汽车厂商。“氢能源汽车是新能源汽车的终极目标。” 上汽新能源及技术管理部总经理干频认为，因为与日前炙手可热的纯电动车相比，氢燃料电池能解决纯电动车存在的重
总体目标：本项目的核心功能是确定电力电子学。和电机技术现状，找出障碍和差距确定优先/确定研发机会。 提供选择电动汽车和混合动力汽车技术的现状通过对设计、包装、制造的评估，以及综合测试期间的性能。
和混合动力汽车技术现状 /
9月14日消息，近日，由工业与信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的 GB/T20234.1-2023《 电动汽车 传导 充电 用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T20234.3-2023《 电动汽车 传导 充电 用连接装置 第3部分：直流 充电 接口》两项推荐性国家标准正式对外发布。 新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从 250 安培提高至800安培、充电 功率 提升至800千瓦。 同时增加了主动冷却、温度监测等有关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、常规使用的寿命等试验方法，有利于逐步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小 功率
一直以来，苹果都在否认其汽车计划，但是关于其研究电动汽车的消息却频频爆出。在过去的一年多里，苹果公司因为研发电动车的传闻在硅谷引起骚动。而现在可以说，不管苹果怎么藏着掖着，它在汽车上的野心，大家已经心知肚明了。 近 日，据《路透社》和及领英（LinkedIn）网站的消息显示，苹果目前正与充电站建设企业对话，同时聘请汽车充电领域专业人才研究充电技术。苹果正向充 电站建设企业讨教充电相关基础技术，然而双方谈话不涉及为苹果提供的出行服务车队充电，或涉及一款汽车。知情的人偷偷表示，充电站建设企业对此持谨慎态度，担 心与竞争对手分享过多的技术。 而据相关的人偷偷表示，苹果现在正在咨询其他的电动汽车公司，与
混合动力电动汽车（HEV）和电动汽车（EV）之所以备受欢迎，是因为它们具有低（零）排放和低维护要求，同时提供了更高的效率和驱动性能。新的HEV/EV公司方兴未艾，而且现有的汽车制造商正大举投资HEV/EV市场，以争夺市场占有率。 HEV/EV动力总成的核心在于系统。该系统从电网获取电力，将其存储在电池中（静止时），并从电池获取能量以转动电机并移动车辆。该系统最重要的包含四个子系统：车载充电器（OBC）、电池管理系统（BMS）、DC-DC转换器（DC/DC）以及逆变器和电机控制（IMC），如图1所示。在HEV/EV的BMS中经常忽略放大器的灵活性和成本效益。因此，本文将重点介绍BMS以及设计人员如何在系统中使用放大器。 图 1
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