自上一篇【曾在路上狂妄怒吼的日产GT-R 为何沦落到被迫退市呢？】文章发布后，笔者收到许多留言，其中不少读者提出「现在还谈GT-R？」等疑问，试图将笔者划入古老当时兴的阵营。

  当然，GT-R作为一款即将面临停产的车型，虽是明日黄花，但其科技、技术曾为汽车行业带来许多启示，而笔者正是抱着读者的各种疑问，撰写关于GT-R（R35）的技术和改装解析。

  其实在现款GT-R尚未问世之前，许多人曾推测日产有可能将已经淘汰的直六发动机（RB26/28）重出江湖，但由于直六发动机的体积太长，占据的空间与一副V12旗鼓相当。而RB发动机的唯一好处是方便引入双涡轮增压系统，但不利于车身设计，并且车内空间会被严重压缩，难以采用2+2座位布局。

  当然，其实日产也有V8发动机可选，但在重量、操控、配重方面被工程师极力否决。因此，当时的最佳选择就是VQ系列的六缸发动机。

  实话说，尽管当时VQ发动机已在车坛上享有盛名，得到平顺且安静，质量稳定也可靠等美誉，而绝大多数人都不会将其联想到GT-R身上。其实日产与车迷一样，对于是否将VQ置入GT-R身上感到彷徨，而推出后市场反应又会是如何，毕竟GT-R可谓是日产的金字招牌。

  而VQ发动机之所以能成为一代神机并不是浪得虚名，现款GT-R所采用的VR38DETT发动机是以VQ35DE为基础改造。当然，并不是单纯地扩缸，而是以增加冲程的方式，将排气量扩增至3.8L以利性能发挥。

  有趣的是，在VQ35DE的研发初时，日产已考虑日后排量扩增的需求，所以采用大活塞、短冲程设计（95.5×81.4mm），因此当VR38DETT将排气量扩增至3.8L之后，依然能保持短冲程的设定（95.5×88.4mm），更利于高转时的动力表现。

  曾有读者说“现款GT-R不过是试验品”。但其实早在Skyline GT-R（R34）推出的时候，日产已在R34身上实验VQ发动机，并应用在JGTC GT-R GT500赛车上（VQ30DETT）。因此，R35并非试验品。

  实线DETT毕竟属平民出身，所以并没有如其他超跑所具备的高科技设计。故此，许多人不会将GT-R视为超级跑车，也不是没有道理的。

  而GT-R真正可成为一代战神，除了原厂的狂暴动力之外，还有惊人的改装潜力。笔者以有代表性的日本HKS改装“福袋”GT1000为例，HKS将VR38的排量扩增至4.1L，并加大涡轮及提升至1.6Bar的压值，使得GT-R能爆发出1000hp如猛兽般的动力。

  倘若对该数据没有概念，笔者换算排量输出比，HKS 1000GT的套件可令GT-R达到243hp/L，而原厂状态下的输出比则为143hp/L。

  要知道，倘若想通过改装突破200hp/L，基本需将涡轮最大增压值提高至2.0Bar以上，而HKS在GT-R尚未祭出2.0Bar以上的增压值时，便赋予它1000hp的实力，还有兼顾耐用性的空间与本事。

  而事实上，笔者曾看不少国内/海外玩家的改装案例。大多数GT-R都没有对发动机内部进行强化或者更换配件，仅仅透过罐头程序与排气改装（优化阻力），就可以获得接近800hp的动力表现。可想而知，VR38DETT这副发动机的改装潜力及耐用度、宽容度是何等强大。

  当然，HKS不只有GT1000一款“开心乐园餐”，而是由600hp-1000hp之间分多个套餐给予车迷挑选。当然，GT-R的动力极限也没有停留在1000hp，后期HKS更推出1200hp的改装套件。但1000版本属于输出线性、耐用、均衡之设定，在赛道表现上比未改装的GT-R强悍得多，所以也成为大多数车迷会选择的套装之一。

  倘若亚洲地区更趋向于均衡型的改装风格，那么北美地区则另一番天地。他们更热爱通过重度改装来比拼0-400m直线加速赛，所以当地的GT-R基本赋予超2000hp性能输出。时至今日，日产GT-R仍然是0-4加速赛的常胜将军。

  之所以GT-R能应付高达1000hp以上的动力，取决于VQ38DETT的特殊设计；铝合金缸体令其拥有良好的散热，为了再次提升散热与耐用性能，原厂采用电浆涂层技术，取代传统的钢制汽缸套。

  而VR38DETT既然没有汽缸套，汽缸散热性能就能大幅度的提高，因此能从容对应大马力输出、提升性能潜力。

  这也是为何多年来GT-R仍受到各地车迷追捧，不只是售价在性能车领域中具有优势，更多是性能表现、外观设计、改装潜力等亮点吸引车迷关注，毕竟无需大改便能轻松达到1000hp输出是多么吸引且很难来想象的体现。

  回看近年车坛，可谓是继90年代后又一轮回，新能源发展飞快，各大车厂争先恐后地进行转型，为求能够在市场中夺一席之地。而在有生之年能清楚看到如此景象，好比身处沉浸于泡沫经济中的日本市场，某某车型“被”复活、某某车型“被”停产，似乎已不是什么奇闻趣事。

  有以情怀当精神食粮的车迷说这是煮鹤焚琴，又有身处道德高地却不懂人间冷暖的车迷，说工程师应当承认黔驴技穷，无需再对古老的内燃机进行多余的优化。当然，也有不少理性的车迷，对此类经典车型的消逝感到遗憾，毕竟它的出现也代表一个时代的进步。

  对于车迷而言，看见一款车型告别与复活，或许会分泌出大量多巴胺。但对于车企而言，却是一门生意。正所谓，甲之蜜糖，乙之砒霜。倘若只想停留于黄金时代，这个时代又能存活多久，固步自封只会淹没在时代的浪潮之中，随波逐流或许才会有后浪。

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